力，進(jìn)入新的一年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力備受關(guān)注。2016年作為“十三五”開(kāi)局之年，剛剛開(kāi)年，“一帶一路”、京津冀一體化、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大國(guó)家戰(zhàn)略便釋放出 不少利好信號(hào)，而鐵路、公路、水路、軌道交通等各項(xiàng)規(guī)劃也陸續(xù)出臺(tái)，但往年經(jīng)常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化。

  3月3日，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第十二屆全國(guó)委員會(huì)第四次會(huì)議開(kāi)幕。開(kāi)幕會(huì)結(jié)束后，交通部部長(zhǎng)楊傳堂透露，今年我國(guó)公路、水路投資總計(jì)將達(dá)到1.8萬(wàn)億元，加上鐵路投資，整體規(guī)模會(huì)保持在2.6萬(wàn)億元左右，較去年相比并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。

  事實(shí)上，近幾年內(nèi)，投資對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度確實(shí)沒(méi)有發(fā)生明顯變化。數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國(guó)完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資超過(guò)2.5萬(wàn)億元， 這一數(shù)字與去年相比相差無(wú)幾。再往前追溯，2013年，全國(guó)完成上述領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資2.2萬(wàn)億元左右，2011年和2012年的投資更是均在1.4萬(wàn) 億元左右徘徊。

  雖然2013年-2015年投資都在2萬(wàn)億元以上，但工程機(jī)械行業(yè)卻呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)，自2011年5月以來(lái)，工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)近5年的低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，行業(yè)在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭，這其實(shí)與工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及投資拉動(dòng)周期都有相關(guān)。

  據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，在前幾年4萬(wàn)億工程機(jī)械行業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)，零、低首付現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)工程量充足的情況下，這是 企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要營(yíng)銷模式。然而隨著投資冷卻，經(jīng)濟(jì)下行，工程量減少，眾多用戶無(wú)工程可干，導(dǎo)致還款困難、拖欠，債權(quán)問(wèn)題突出，經(jīng)銷商、廠家開(kāi)始了 漫長(zhǎng)的清欠之路。這形成了一個(gè)惡性循環(huán)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題凸顯。

  此外，交通領(lǐng)域的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)也無(wú)法起到“立竿見(jiàn)影”的拉動(dòng)效果，需要長(zhǎng)期的投資拉動(dòng)。其中，以高鐵為首的交通項(xiàng)目普遍存在回報(bào)期長(zhǎng)的特性，能否立即 對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生刺激作用還有待觀察。而且，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目在走完財(cái)政撥付、可行性研究、招投標(biāo)等一系列流程之后，這些項(xiàng)目可能要到明年甚至更遠(yuǎn)才會(huì)顯露 成效。

  我們應(yīng)該看到，由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣，工程進(jìn)度不一，對(duì)工程機(jī)械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動(dòng)作用也不盡相同。眾多的規(guī)劃也才剛剛嶄露頭角，各大工程建設(shè)也剛剛開(kāi)復(fù)工，投資需要一段時(shí)間產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)，以此帶動(dòng)地方和民間投資的復(fù)蘇。

  對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)而言，在這個(gè)“調(diào)整期”，既是淘汰，同樣也是蛻變的過(guò)程。工程機(jī)械企業(yè)通過(guò)理順內(nèi)部管理、升級(jí)換代產(chǎn)品、不斷拓展市場(chǎng)渠道、加強(qiáng)后市場(chǎng)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式尋求多元發(fā)展，靜待利好來(lái)臨。