目前，我國的專用車無論是發(fā)展質量還是市場占比，與發(fā)達國家仍有一定的差距。而這一差距隨著國家發(fā)展、社會進步需要被逐步減小。因此，專用車在未來的發(fā)展會持續(xù)向好，朝著產(chǎn)品質量更高、生產(chǎn)銷售模式更加健康的方向發(fā)展。小編結合市場發(fā)展與政策發(fā)布，為大家總結了未來專用車市場存在的三大商機。

一、新能源專用車車型有巨大的潛在價值

    2020年10月20日，國務院辦公廳印發(fā)了第39號文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021——2035年）》。這是我國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，加快建設汽車強國，制定的新規(guī)劃。規(guī)劃布局了以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為“三橫”的研發(fā)布局。

    在此背景下，進一步發(fā)展新能源專用車的必要性可見一斑。目前，新能源車輛在續(xù)航里程與能源補充方面仍受到一定程度的制約，難以滿足個人的部分傳統(tǒng)用車場景或習慣。然而，專用車具有短距離、間歇循環(huán)作業(yè)等特點，新能源專用車基本不會有續(xù)航里程的焦慮，能源可以得到及時的補充。這樣就可以充分發(fā)揮新能源車輛用車成本低、環(huán)境污染小與行車品質好等優(yōu)點。

    在短期內(nèi)由于技術瓶頸，發(fā)展新能源車輛會受到一些困難，但新能源車輛是未來的必然趨勢。況且目前已有的技術對新能源專用車已經(jīng)是利大于弊。此外，氫燃料電池專用車也是值得關注的領域之一。以340批公告為例，新增生產(chǎn)的氫燃料電池汽車有21輛，專用車的占比達到57%（載貨汽車類別產(chǎn)品中，均為載貨汽車底盤大部分在未來均被用作專用車的改裝底盤），其余均為牽引車與客車。新增的氫燃料電池汽車中包括了壓縮垃圾車、清洗車、冷藏車與保溫車等車型。所以，對于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021——2035年）》中提出燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用的規(guī)劃，專用車就是應用得以落地的重要組成部分。

    總之，提前做好專用車新能源車型的合理規(guī)劃與布局，在未來專用車的發(fā)展中才能進一步占領市場，領跑行業(yè)！

二、專用車舒適、智能化水平不容忽視

    一直以來，專用車給我們的印象都是比較注重功能性，對舒適化與智能化層面的需求較低；但目前結合用戶群體與市場的反響，這一認識正在被改變。

    一方面，隨著專用車用戶群體的迭代，越來越多的“90后”加入到了專用車的運營行業(yè)中，對專用車的駕駛舒適性、娛樂性配置提出了更高的要求。早在2019年，華菱星馬自卸車就發(fā)現(xiàn)隨著其用戶的年輕化，越來越多的用戶是十分樂意為車輛的舒適性、娛樂性配置買單的！

    另一方面，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，車輛的功能性配置也變得越來越智能化。在過去的一年中，不論是主機廠還是專用車廠，均有針對車輛的底盤、上裝推出可視化的智能控制系統(tǒng)。具體的應用案例包括：通過移動端實現(xiàn)對掛車橋提升的控制、遠程控制實現(xiàn)車輛卸貨、對車輛的重要參數(shù)或貨物狀態(tài)進行實時監(jiān)控等。

    如果說之前的兩點只是傳感器、物聯(lián)網(wǎng)等技術的簡單應用，那么自動駕駛技術在專用車上的實現(xiàn)可以說是“終極智能化”了。我們都知道，近幾年自動駕駛技術的發(fā)展依然是如火如荼。而且，在專用車領域已經(jīng)有一些自動駕駛的項目實現(xiàn)了落地。例如：在上海洋山深水港碼頭，5G技術加持的紅巖自動駕駛卡車實現(xiàn)了集裝箱的運輸工作；上海仙途智能科技有限公司(autowise.ai)已經(jīng)可以提供環(huán)衛(wèi)車領域的無人駕駛、清掃解決方案。

    由于專用車具有固定的場景路線與工作內(nèi)容，所以在一定程度上降低了自動駕駛的難度，同時也可以解決相關的社會問題。以常見的專用車型——環(huán)衛(wèi)車為例：結合目前的實際情況，環(huán)保作業(yè)面臨的環(huán)境比較惡劣，作業(yè)人員短缺、老齡化嚴重、工資難提升等等問題，但自動駕駛清掃車不僅不會出現(xiàn)人工懈怠等問題，還能夠讓成本得到控制。甚至，自動駕駛清掃車在夜間作業(yè)的時候效率更高，也更安全。

三、專用車市場正在朝高端化、細分化發(fā)展

    就目前而言，我國的專用車市場仍具有明顯的市場導向特征。以掛車產(chǎn)品為例，在過去長達十幾年中，可以說沒有太多實質性的提升。從2016年開始，國家推出GB7258、GB1589等強制性國標，才進一步推動了掛車的發(fā)展，主流的廠家開始意識到掛車朝向高端化發(fā)展的必要。

    專用車朝向高端化發(fā)展，一方面是在與國際主流專用車縮小差距，提升自身產(chǎn)品的競爭力；另一方面，也是源于市場細分化的需求。在政策與市場的雙重需求下，高質量的發(fā)展增強了對專用車種類的需求，城鎮(zhèn)化推進和運輸專業(yè)化使得專用車的發(fā)展面臨新的機遇。

    以冷藏車為例，根據(jù)國標GB 29753-2013《道路運輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，運輸易腐食品的冷藏車，按冷藏車車廂內(nèi)平均溫度保持的溫度范圍，可分為6類；運輸生物制品的冷藏車按冷藏車車廂內(nèi)平均溫度保持的溫度范圍，可分為2類。

    以運輸豬為例，市場上至少可分為運送豬苗的恒溫畜禽車（送往養(yǎng)殖場的活豬）、運送生豬的常規(guī)畜禽車（送往屠宰場的活豬）、運輸豬肉的肉鉤車（從屠宰場往外送豬肉）這三種車型。

    因此，在社會發(fā)展的大環(huán)境下，未來專用車會呈現(xiàn)更加高端化、細分化的發(fā)展。一些冷門的車型在未來隨著社會需求的變化與提升，會迎來蓬勃的發(fā)展；同時，高端的制造工藝與技術會逐步進入專用車的制造領域，淘汰一些“小作坊”的產(chǎn)品，提升專用車的品質。

    總之，未來我國專用車市場長期向好發(fā)展的格局不會改變。在這個過程中，要把握發(fā)展的大方向，用市場認可、質量過硬、用戶喜歡的產(chǎn)品來說話！一味的固守眼前利益，不求改變與突破，終究會被市場淘汰！

（文章來自網(wǎng)上，出處：https://www.spvtime.com/119082/）

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